Titaaniseos on korkean suorituskyvyn materiaali, jota käytetään laajalti ilmailutekniikan alalla. Sen keveys, suuri lujuus, hyvä sitkeys ja korroosionkestävyys ovat sen tärkeimpiä ominaisuuksia. Autojen valmistukseen titaaniseos on ainoa materiaali monien metallimateriaalien joukossa, jolla on korkea lujuus, alhainen tiheys, erinomainen väsymis- ja korroosionkestävyys sekä alhainen kimmokerroin, joten se on erittäin ihanteellinen. materiaaleja autojen valmistukseen paikallisesti.
Lisäksi titaaniseoksia käytetään laajalti myös lääketieteellisissä laitteissa, kemiallisissa laitteissa, sotilasteollisuudessa (sotilaalliset TC4-titaanitangot, titaanilevyt) ja urheiluvälineissä (titaanigolfmailat). Monimutkaisen prosessointitekniikan vuoksi materiaalit ovat kalliita, mikä on suurin syy tuotteiden korkeampiin hintoihin. Titaaniseos, kuten monet metalliseosmetallit, koostuu myös titaanista ja joistakin hyödyllisistä metallikomponenteista materiaalin suorituskyvyn vaatimusten täyttämiseksi, mutta titaanin osuus sen pääkomponenteista on yli 90 prosenttia. Ilmailu- ja avaruusteknologiassa käytetään yleisesti kahta metalliseosta, nimittäin Ti6AL4V (6 % alumiinia, 4 % vanadiinia, 90 % titaania) ja Ti3AL2.5V (3 % alumiinia, 2,5 % vanadiinia, 94,5 % titaania).
TC4-titaaniseoksella on hyvät huonelämpötilan ja korkean lämpötilan mekaaniset ominaisuudet, ja sitä käytetään laajalti ilmailun rakenneosien ja ilmailu- ja avaruusmoottorien tuulettimien ja rumpujen valmistuksessa. Se on muodostanut yli 50 % kaikista ilmailussa käytetyistä titaaniseoksista. Monet lentokoneiden kantavat rakenneosat, erityisesti vaihtelevan poikkileikkaukselliset rakenneosat, edellyttävät raaka-aineena titaanistangoilta hyviä lovijännitysmurtumisominaisuuksia. Tarkoituksena on varmistaa, että osilla on vahva kyky estää halkeamien syntyminen ja laajeneminen korkean jännityspitoisuuden olosuhteissa. aiheuttamatta rikkoutumista ja vikaa. Yleisesti uskotaan, että korkeampi vetypitoisuus tai huono rakenteellinen tasaisuus TC4-titaaniseoksessa heikentää sen huoneenlämpötilassa tapahtuvaa lovijännitysmurtumakykyä. Teollisessa massatuotannossa on myös yleistä, että tällaisilla tangoilla on epäpäteviä lovijännitysmurtuma-ominaisuuksia virheellisestä valmistuksesta johtuen.
Kun keski- ja alatelat ohittavat materiaalin, vierintävoima vaikuttaa jatkuvasti keskitelaan, jolloin vinokiilan löystymisenestolaite vioittuu nopeasti ja kiinnitettävän keskitelan vakaa tila tuhoutuu; säädetty läpimenomuoto tuhoutuu, kun keskitela on kiinnitetty vakaaseen tilaan. Muutos vaikuttaa titaanitauvan mittavakauteen ja viime kädessä valmiin tuotteen laatuun; valssausprosessin aikana bakeliittilaattarakenteen kuumenemisen ja kulumisen estämiseksi kuppiin on kaadettava jäähdytysvettä bakeliittikölin jäähdyttämiseksi ja voitelemiseksi, ja siihen roiskuu usein kylmää vettä. Telan pinnalla aihion pinta valuu yli ja putoaa nopeasti, erityisesti valssattaessa titaania ja titaaniseoksia. Titaanin ja titaaniseosten huonosta lämmönjohtavuudesta johtuen huonon materiaalin sisä- ja ulkopuolen välinen lämpötilaero on suurempi, mikä ei edistä aihion tasaista muodonmuutosta ja valssaustarkkuutta. Takuuta ei ole; kaltevan kiilan sivukiinnitysmenetelmän kitkavastus on suuri, ja myös virrankulutus rullauksen aikana on suuri. Vaikka käytettäisiin 630 kW:n moottoria, esiintyy usein tylsää ilmiötä, joka vaikuttaa tuotantoon. Kun 250 valssaamo muutettiin bakeliittilaattarakenteesta kantavaan rakenteeseen, valssattujen titaani- ja titaaniseostankojen koko pysyi vakaana, ulkopinnan laatu parani ja myötösuhde parani.
